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一、概述

鐵路行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性的地位。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，特別是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，使中國鐵路在幾年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的變化。規(guī)劃2020年形成“四縱四橫”城際客運(yùn)網(wǎng)，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)高鐵1.6萬公里以上。如今，日均400萬的旅客發(fā)送量，令高鐵線路的需求量不斷加大。至2015年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)基本建成，高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到1.9萬公里，提前5年實(shí)現(xiàn)中長期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。2015年國家啟動(dòng)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，提出到2025年我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2030年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1～4小時(shí)交通圈。因此，在“十三五”期間，建設(shè)一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良的高鐵人才隊(duì)伍是中國高鐵行業(yè)面臨的最緊迫任務(wù)。由于高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)用檢修工作量大，因此，需要大量高端技能型運(yùn)用檢修人才。

隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來越大。中國高速鐵路的飛速發(fā)展帶來高速動(dòng)車組運(yùn)用檢修高端技能型專門人才的巨大需求，高速動(dòng)車組運(yùn)用檢修高端技能型專門人才十分短缺。作為一家植根教育培訓(xùn)行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)的企業(yè)，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。

二、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

本設(shè)備可以完成以下典型實(shí)訓(xùn)：

實(shí)訓(xùn)一 受電弓升降控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)二 主斷路器控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)三 牽引VVVF控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)四 空調(diào)系統(tǒng)控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)五 緊急、停放車制動(dòng)與轉(zhuǎn)向架監(jiān)控控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)六 客車內(nèi)部照明控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)七 客車自動(dòng)門控制電路系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)八 輔助供電系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)九 制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)十 充電機(jī)與蓄電池供電的工作原理與故障分析與排除

實(shí)訓(xùn)十一 信號(hào)指示系統(tǒng)的工作原理與故障分析與排除