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透明電梯實訓裝置(六層、仿真實物)
透明電梯實訓裝置(六層、仿真實物)是為了配合各大院校、職業(yè)技術學院、技師學院、技校、勞動就業(yè)培訓中心、質量技術監(jiān)督局特檢中心、電梯維修物業(yè)管理部門等有關電梯專業(yè)和工業(yè)自動化專業(yè)課程實驗演示，使更多的人能夠更好地了解電梯、使用電梯，培養(yǎng)出更多的電梯專業(yè)人才，適應電梯行業(yè)的發(fā)展需要，我公司經過深入探索研究，精心設計的。
本電梯是根據最常見的升降式電梯結構，采用鋼管焊接一體而成，表面經過磷化噴塑處理、具有良好的結構剛性。為了便于教學，電梯主要機構部件均采用透明有機材料制成 (包括：限速器、轎廂、層門及門廳立面、轎門、轎廂、機房底板、導軌支架……)為了使電梯運行控制更加精密可靠逼真，設計了與實際電梯比例縮小的鋁合金轎廂對重導軌、及轎門門機導軌、層門導軌。
本公司設計的透明限速器，能調整到電梯模型實現限速器觸發(fā)安全鉗制動所需要的速度，真實演示電梯安全運行保護功能（電梯模型轎廂運行速度低于實際電梯的速度20-30倍）。由于實際電梯無法實現在故障狀態(tài)下的超速運行，因此永遠無法真實演示限速器觸發(fā)安全鉗制動的安全運行保護功能，讓學生觀察了解安全運行保護機電聯(lián)合控制的過程。
透明仿真教學電梯模型的電氣控制系統(tǒng)是采用PLC和交流變頻調速控制，其硬件結構的組成及功能與實際電梯完全一樣，具有自動平層、自動開關門、順向響應轎內外呼梯信號、直駛、電梯安全運行保護等功能，以及電梯停用、急停、檢修、慢上、慢下、照明和風扇等特殊功能。通過直觀的機械結構、精心的電氣線路設計、完善的控制程序、完美的展示了電梯的精確可靠的控制過程。使學生能夠直觀、透徹地了解、掌握電梯的結構及動作原理，達到事半功倍的效果。解決了以往電梯教學中單純的理論教學方式或是參觀實際電梯時所帶來的不安全，無法全面了解其內部結構及運行控制過程。
透明仿真教學電梯模型的軟硬件均采用開放式結構。因此，院校也可以利用此套裝置進行二次開發(fā)研究。如：1. 群控電梯（統(tǒng)一調度多臺集中并列的電梯）2 . 并聯(lián)控制電梯：（2-3臺電梯的控制線路并聯(lián)，進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕）3 . 集選控制電梯 4. 信號控制電梯。
電梯的基本結構
電梯機房部分：曳引減速機、曳引電動機、制動器、曳引輪、限速器、旋轉編碼器。
電梯井道部分：導軌、對重機構、轎廂（門機機構、安全鉗、導靴、照明燈、風扇）、層門、樓層召喚指示控制器、曳引繩、導向輪、一層平層感應器(計數復位)、上(下)限位開關、上(下)極限開關、隨行電纜、轎廂控制器、緩沖器。
電梯電氣控制部分：電源空氣開關（漏電脫扣器）、DC12V驅動電源、PLC可編程控制器、接線端口電路板、到站鐘、變頻器、報警蜂鳴器。
主要技術參數
外形尺寸：長×寬×高=900×600×2530mm
凈重量：135kg
載重量：5kg
變頻器： 松下VF200
輸入電壓：220V
輸入頻率：50Hz
額定電流：2.5A
功 率：0.4KW
曳引機減速比：1:15
模數：1.5(蝸輪減速器)
曳引電動機型號：YS-5634W
電壓：3*220V
功率：0.18KW
轉速：1400 rpm
控制方式： PLC控制（三菱FX3U-64MR/西門子CPU226+EM223）
調速方式：交流變頻調速
電梯平層機構：旋轉編碼器/永磁感應器
結構形式：六層六站
實訓項目
1、傳感器檢測
2、變頻器的基本使用
3、定時器指令
4、數學運算指令
5、高速計數器
6、轎廂自動開關門控制
7、電梯運行呼叫指示驅動
8、樓層顯示
9、廳門安全控制
10、電梯終端開關保護
11、電梯升降減速控制
12、采用光電編碼器的定位
電梯的基本功能
A. 超速安全保護系統(tǒng)
當電梯發(fā)生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪蝸桿合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。
B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或對重蹲底或沖頂時（極限開關保護失效），轎廂或對重撞擊彈簧緩沖器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速直至停止。
C. 門安全觸板保護裝置
在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當門在關閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯(lián)桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關動作，使門重新打開，避免事故發(fā)生。
D. 上、下限位開關：
在電梯井道的上、下端部安裝此開關，并且安裝在上、下極限開關之內，起目的在于保護較箱不超出此范圍，如果超出上限位或下限位，則電機自動停止，不在工作，跟上、下極限開關區(qū)分在于此開關不會掉電。
E. 廳門自動閉合裝置
電梯層門的開與關，是通過裝在轎門上的門刀片來實現的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，此時電梯才能啟動運行。
F. 層門連鎖開關：
當所有層的門都關閉時，電梯可以升降，若有一層的層門開著，電梯即不能運行。
G. 終端極限開關安全保護系統(tǒng)
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時，終端極限開關動作，發(fā)出報警信號并切斷控制電路，使轎廂停止運行。
H.配套電梯多媒體教學系統(tǒng)（10合一）（投標時需提供教學系統(tǒng)，未提供者取消投標資格），適應所有的教材，內容豐富并可隨意調取。合理地運用多媒體教學系統(tǒng)，可以很大程度上減輕老師講課的工作量。內容分別是：1、電梯的基礎知識；2、電梯結構配置；3、電梯電器控制系統(tǒng)；4、各種電梯安裝教程；5、電梯使用和維護；6、電梯安裝工藝；7、電梯故障和診斷維修（上）；8、電梯故障和診斷維修（下）；9、電梯維修技術電子書(15合一) ；10、電梯原理及故障PPT(5合一)。
4、 消防功能
消防電梯的控制分為兩個階段：1、消防電梯的優(yōu)先召回（及消防迫降）2、在消防員控制下消防電梯的使用。具體如下：階段一應確保：1、所有的層站控制和消防電梯的轎廂內控制均應失效，所有已登記的呼梯均被取消；2、開門和緊急報警的按鈕應保持有效；3、正在離開消防員入口層的消防電梯，在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開門，然后返回到消防員入口；4、在消防電梯開關啟動后，井道和機房照明自動點亮。5、消防電梯會脫離同一群組中的所有其他電梯獨立運行；階段二應確保：1、如果消防電梯是由一個外部信號觸發(fā)進入階段1的，在操作消防員轎內控制開關被操作到位置“1”前，消防電梯應不能運行；也可以直接操作消防員轎內控制開關，進入階段2。2、消防電梯不能同時登記一個以上的轎廂內選層指令；3、當轎廂正在運行時，可以登記一個新的轎廂內選層指令，原來的指令立即被取消，轎廂應在最短的時間內運行到新登記的層站；4、唯一登記的指令將使消防電梯轎廂運行到所選擇的層站后停止，并保持門關閉；5、通過消防控制，轎廂停止在某一個層站后，通過持續(xù)按壓轎廂內“開門”按鈕能將門打開。如果在門未完全打開之前釋放轎廂內“開門”按鈕，門應自動再關閉。當門完全打開后，應保持在打開狀態(tài)直到轎廂內控制裝置上有一個新的指令（指樓層指令或關門按鈕）被登記；6、通過操作消防員轎內控制開關從位置“1”到“0”，保持時間不大于5S，再回到“1”，則重新進入階段1，消防電梯應返回到消防員入口層（1層）。7、已登記的轎廂內指令應地顯示在轎廂內控制按鈕上；8、直到已登記下一個轎廂內指令以前，消防電梯應停留在它的目的層站；9、在正?；驊彪娫从行r，應在轎廂內和消防員入口層顯示出轎廂的位置；
六層透明仿真教學電梯配置清單
本電梯是根據最常見的升降式電梯結構，采用鋼管焊接一體而成，表面經過磷化噴塑處理、具有良好的結構剛性。為了便于教學，電梯主要機構部件均采用透明有機材料制成 (包括：限速器、轎廂、層門及門廳立面、轎門、轎廂、機房底板、導軌支架……)為了使電梯運行控制更加精密可靠逼真，設計了與實際電梯比例縮小的鋁合金轎廂對重導軌、及轎門門機導軌、層門導軌。
本公司設計的透明限速器，能調整到電梯模型實現限速器觸發(fā)安全鉗制動所需要的速度，真實演示電梯安全運行保護功能（電梯模型轎廂運行速度低于實際電梯的速度20-30倍）。由于實際電梯無法實現在故障狀態(tài)下的超速運行，因此永遠無法真實演示限速器觸發(fā)安全鉗制動的安全運行保護功能，讓學生觀察了解安全運行保護機電聯(lián)合控制的過程。
透明仿真教學電梯模型的電氣控制系統(tǒng)是采用PLC和交流變頻調速控制，其硬件結構的組成及功能與實際電梯完全一樣，具有自動平層、自動開關門、順向響應轎內外呼梯信號、直駛、電梯安全運行保護等功能，以及電梯停用、急停、檢修、慢上、慢下、照明和風扇等特殊功能。通過直觀的機械結構、精心的電氣線路設計、完善的控制程序、完美的展示了電梯的精確可靠的控制過程。使學生能夠直觀、透徹地了解、掌握電梯的結構及動作原理，達到事半功倍的效果。解決了以往電梯教學中單純的理論教學方式或是參觀實際電梯時所帶來的不安全，無法全面了解其內部結構及運行控制過程。
透明仿真教學電梯模型的軟硬件均采用開放式結構。因此，院校也可以利用此套裝置進行二次開發(fā)研究。如：1. 群控電梯（統(tǒng)一調度多臺集中并列的電梯）2 . 并聯(lián)控制電梯：（2-3臺電梯的控制線路并聯(lián)，進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕）3 . 集選控制電梯 4. 信號控制電梯。
電梯的基本結構
電梯機房部分：曳引減速機、曳引電動機、制動器、曳引輪、限速器、旋轉編碼器。
電梯井道部分：導軌、對重機構、轎廂（門機機構、安全鉗、導靴、照明燈、風扇）、層門、樓層召喚指示控制器、曳引繩、導向輪、一層平層感應器(計數復位)、上(下)限位開關、上(下)極限開關、隨行電纜、轎廂控制器、緩沖器。
電梯電氣控制部分：電源空氣開關（漏電脫扣器）、DC12V驅動電源、PLC可編程控制器、接線端口電路板、到站鐘、變頻器、報警蜂鳴器。
主要技術參數
外形尺寸：長×寬×高=900×600×2530mm
凈重量：135kg
載重量：5kg
變頻器： 松下VF200
輸入電壓：220V
輸入頻率：50Hz
額定電流：2.5A
功 率：0.4KW
曳引機減速比：1:15
模數：1.5(蝸輪減速器)
曳引電動機型號：YS-5634W
電壓：3*220V
功率：0.18KW
轉速：1400 rpm
控制方式： PLC控制（三菱FX3U-64MR/西門子CPU226+EM223）
調速方式：交流變頻調速
電梯平層機構：旋轉編碼器/永磁感應器
結構形式：六層六站
實訓項目
1、傳感器檢測
2、變頻器的基本使用
3、定時器指令
4、數學運算指令
5、高速計數器
6、轎廂自動開關門控制
7、電梯運行呼叫指示驅動
8、樓層顯示
9、廳門安全控制
10、電梯終端開關保護
11、電梯升降減速控制
12、采用光電編碼器的定位
電梯的基本功能
A. 超速安全保護系統(tǒng)
當電梯發(fā)生意外事故時，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪蝸桿合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急制動，通過安全鋼索及連桿機構，帶動安全鉗動作，使轎廂卡在導軌上而不會下落。
B. 轎廂、對重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或對重蹲底或沖頂時（極限開關保護失效），轎廂或對重撞擊彈簧緩沖器，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速直至停止。
C. 門安全觸板保護裝置
在轎廂門的邊沿上，裝有活動的安全觸板。當門在關閉過程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時，通過與安全觸板相連的聯(lián)桿，觸及裝在轎廂門上的微動開關動作，使門重新打開，避免事故發(fā)生。
D. 上、下限位開關：
在電梯井道的上、下端部安裝此開關，并且安裝在上、下極限開關之內，起目的在于保護較箱不超出此范圍，如果超出上限位或下限位，則電機自動停止，不在工作，跟上、下極限開關區(qū)分在于此開關不會掉電。
E. 廳門自動閉合裝置
電梯層門的開與關，是通過裝在轎門上的門刀片來實現的。每個層門都裝有一把門鎖。層門關閉后，門鎖的機械鎖鉤嚙合，此時電梯才能啟動運行。
F. 層門連鎖開關：
當所有層的門都關閉時，電梯可以升降，若有一層的層門開著，電梯即不能運行。
G. 終端極限開關安全保護系統(tǒng)
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時，終端極限開關動作，發(fā)出報警信號并切斷控制電路，使轎廂停止運行。
H.配套電梯多媒體教學系統(tǒng)（10合一）（投標時需提供教學系統(tǒng)，未提供者取消投標資格），適應所有的教材，內容豐富并可隨意調取。合理地運用多媒體教學系統(tǒng)，可以很大程度上減輕老師講課的工作量。內容分別是：1、電梯的基礎知識；2、電梯結構配置；3、電梯電器控制系統(tǒng)；4、各種電梯安裝教程；5、電梯使用和維護；6、電梯安裝工藝；7、電梯故障和診斷維修（上）；8、電梯故障和診斷維修（下）；9、電梯維修技術電子書(15合一) ；10、電梯原理及故障PPT(5合一)。
4、 消防功能
消防電梯的控制分為兩個階段：1、消防電梯的優(yōu)先召回（及消防迫降）2、在消防員控制下消防電梯的使用。具體如下：階段一應確保：1、所有的層站控制和消防電梯的轎廂內控制均應失效，所有已登記的呼梯均被取消；2、開門和緊急報警的按鈕應保持有效；3、正在離開消防員入口層的消防電梯，在可以正常停層的最近樓層做一次正常的停止，不開門，然后返回到消防員入口；4、在消防電梯開關啟動后，井道和機房照明自動點亮。5、消防電梯會脫離同一群組中的所有其他電梯獨立運行；階段二應確保：1、如果消防電梯是由一個外部信號觸發(fā)進入階段1的，在操作消防員轎內控制開關被操作到位置“1”前，消防電梯應不能運行；也可以直接操作消防員轎內控制開關，進入階段2。2、消防電梯不能同時登記一個以上的轎廂內選層指令；3、當轎廂正在運行時，可以登記一個新的轎廂內選層指令，原來的指令立即被取消，轎廂應在最短的時間內運行到新登記的層站；4、唯一登記的指令將使消防電梯轎廂運行到所選擇的層站后停止，并保持門關閉；5、通過消防控制，轎廂停止在某一個層站后，通過持續(xù)按壓轎廂內“開門”按鈕能將門打開。如果在門未完全打開之前釋放轎廂內“開門”按鈕，門應自動再關閉。當門完全打開后，應保持在打開狀態(tài)直到轎廂內控制裝置上有一個新的指令（指樓層指令或關門按鈕）被登記；6、通過操作消防員轎內控制開關從位置“1”到“0”，保持時間不大于5S，再回到“1”，則重新進入階段1，消防電梯應返回到消防員入口層（1層）。7、已登記的轎廂內指令應地顯示在轎廂內控制按鈕上；8、直到已登記下一個轎廂內指令以前，消防電梯應停留在它的目的層站；9、在正?；驊彪娫从行r，應在轎廂內和消防員入口層顯示出轎廂的位置；
六層透明仿真教學電梯配置清單
| 序號 | 名稱 | 單位 | 數量 | 備注 |
| 1 | 電梯井道 | 臺 | 1 | |
| 2 | 可編程控制器(FX3U-64MR/CPU226-EM223) | 套 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 3 | 松下VF200變頻器 | 只 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 4 | 到層提示電鈴 | 個 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 5 | 曳引電動機 | 臺 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 6 | 蝸輪減速器（15：1） | 臺 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 7 | 連軸器 | 只 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 8 | 電磁制動器 | 只 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 9 | 曳引輪 | 只 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 10 | 導向輪 | 只 | 2 | 安裝在電梯架頂部 |
| 11 | 限速器 | 只 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 12 | 旋轉編碼器 | 只 | 1 | 安裝在電梯架頂部 |
| 13 | 導軌 | 條 | 4 | 安裝在井道上 |
| 14 | 對重裝置 | 個 | 1 | 安裝在導軌上 |
| 15 | 重塊 | 塊 | 3 | 工具箱內 |
| 16 | 彈簧緩沖器 | 只 | 2 | 安裝在電梯底座坑里 |
| 17 | 綱絲索 | 根 | 5 | 安裝在井道中 |
| 18 | 限速器鋼索張緊裝置（重塊） | 個 | 1 | 安裝在電梯底座上 |
| 19 | 超載裝置 | 套 | 1 | 安裝在轎廂頂部 |
| 20 | 隨行電纜 | 條 | 1 | 安裝在井道中 |
| 21 | 永磁感應器 | 只 | 1 | 安裝在井道中 |
| 22 | 樓層召喚盒 | 塊 | 6 | 安裝在各樓層外部 |
| 23 | 轎廂內操縱盒 | 塊 | 1 | 安裝在電梯底座外部 |
| 24 | 樓層顯示屏 | 個 | 7 | 安裝在各樓層及底座外部 |
| 25 | 層門機構 | 扇 | 6 | 安裝在各樓層外部 |
| 26 | 轎廂 | 只 | 1 | 安裝在導軌上 |
| 27 | 安全鉗 | 對 | 2 | 安裝在轎廂架底部 |
| 28 | 導靴 | 只 | 2 | 安裝在轎廂架頂部 |
| 29 | 門機裝置 | 套 | 1 | 安裝在轎廂上 |
| 30 | 照明燈 | 只 | 1 | 安裝在轎廂一側 |
| 31 | 風扇 | 只 | 1 | 安裝在轎廂背部 |
| 32 | 電氣控制板 | 塊 | 1 | 安裝在電梯架一側 |
| 33 | 報警蜂鳴器 | 只 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 34 | DC12V電源板 | 塊 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 35 | 交流接觸器 | 只 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 36 | 漏電脫扣器 | 只 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 37 | 接線板 | 塊 | 1 | 安裝在電氣控制板上 |
| 38 | 極限開關（上、下）、限位開關（上、下） | 只 | 各2只 | 安裝在井道上、下部 |
| 39 | 內六角扳手（M2、M3、M5、M6）各1只；活動扳手150mm1只；十字螺絲刀Φ3、Φ6各1只；一字螺絲刀Φ3、Φ6各1只；軸用擋圈鉗6#1只；尖嘴鉗1只；502膠水1瓶；常用螺釘若干；微動開關4只；毛巾1條 | 套 | 1 | 工具包內 |
| 40 | 可編程控制器使用手冊 | 冊 | 1 | 工具包內 |
| 41 | 變頻器使用手冊 | 冊 | 1 | 工具包內 |
| 42 | 專用通訊電纜 | 條 | 1 | 工具包內 |
| 43 | PLC編程軟件光碟（內含PLC控制參考程序） | 碟 | 1 | 工具包內 |
| 44 | 旋轉編碼器使用說明書 | 冊 | 1 | 工具包內 |
| 45 | 教學電梯使用說明書 | 冊 | 1 | 工具包內 |
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